因为经济下行导致轿车消费疲软,叠加世界卫生公共事情的影响,2019至2020年,我国乘用车变速器总搭载量从2160万台下降至2026万台。跟着政府扩大内需战略的提出,以及各地轿车工业扶持方针的连续出台,我国轿车产销同比出现增加,乘用车变速器搭载量继续复苏,2023年产量来到了2386万台。
MAT也称手动挡,即用手拨动变速杆才干改动变速器内的齿轮啮合方位,改动传动比,从而到达变速的意图。AMT在传统的手动变速箱基础上,只改动了手动操作部分,经过电子操控的主动操作体系来完成主动换挡。开展前史较久,技能相对老练,不过跟着新式的变速器相继老练,MT&AMT变速器搭载量正在慢慢地削减,2023年搭载量只要156.2万台。
AT经过液力传递和齿轮组合的办法来到达变速变矩,是最老练安稳的变速箱。因为其开展前史长远,世界巨子垄断了大部分专利技能,自主品牌在布局规划、软件开发和部件出产方面均存在比较大的困难和妨碍,因此在国内乘用车商场,尤其是中低端乘用车商场占有率会下降,2023年我国AT变速器搭载量约为446.9万台。
CVT真实意义上的无级变速箱,零件少、体积小,具有效率高、低油耗的长处,但其制作杂乱、出资大、传动带易损坏,且接受扭矩的才能比较差,对速度改变反响较慢。CVT扭矩承载才能较弱,其配套品牌以日系和二线自主品牌为主,未来跟着CVT扭矩容量的提高,有望被配套与更多家用型乘用车中,2023年我国CVT变速器搭载量约为446.9万台。
DCT传动机制与传统的手动变速箱相同,因为两组聚散器独立替换运作,具有换挡速度快、传动效率高、动力输入丢失少等长处,但其在低速行进抑扬感强,双聚散模块易磨损。DCT是我国主动变速箱技能创新的要点开展途径。DCT变速箱结构与手动变速箱挨近,可依托现成的手动变速箱出产设备和条件,制作本钱比较来说较低,且经济性、舒适性、运转性较佳,各方面功能均衡,因此成为国内车企研讨重心,2023年我国DCT变速器搭载量约为563万台。
本文节选自华经工业研讨院发布的《2023年中国轿车变速器职业开展现状及趋势改变剖析,工业链整合加快,职业集中度逐步提高「图」》,如需获取全文内容,可进入华经情报网查找检查。
自1952年首台国产轿车变速器下线以来,我国轿车变速器职业已阅历了70年的开展前史,工业链逐步完善,研制与出产制作得到较快开展,但在产品结构、技能水平等方面与国外先进企业仍有必定距离。目前我国出现了青山工业、上汽变速器、万里扬、蜂巢易创、盛瑞传动等一批具有必定商场规模与品牌影响力的自主变速器品牌企业。
华经工业研讨院研讨团队运用桌面研讨与定量查询、定性剖析相结合的办法,全面客观的剖析轿车变速器职业开展的整体商场容量、工业链、运营特性、盈余才能和商业模式等。科学运用SCP模型、SWOT、PEST、回归剖析、SPACE矩阵等研讨模型与办法归纳剖析轿车变速器职业商场环境、工业方针、竞赛格式、技能革新、商场危险、职业壁垒、机会以及应战等相关要素。依据轿车变速器职业的开展轨道及实践经验,精心研讨编制《2025-2031年中国轿车变速器职业商场全景剖析及出资规划主张陈述》,为企业、科研、出资组织等单位出资决策、战略规划、工业研讨供给重要参阅。
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