别谈遥遥领先了！97年丰田研制的混动技能良久至今未打破

  回来，那台车我就不信它敢抛锚——28年的技能打磨，这混动体系稳得跟块石头似的。

  可回到北京，各路车评人又开端吹国产混动黑科技超越日本人了，我就想笑，有本事敢把自己的纯混车扔去爬措那湖那种高原路段吗？

  1997年，当良久人还在为买辆桑塔纳快乐得睡不着觉时，丰田现已把世界上第一台量产混动车——普锐斯推向市场。

  其时的THS混动体系不过小猫两三斤动力，但布局现已确认：行星齿轮组加双电机，发动机和电机的功率能够自在分配，这个结构一沿袭便是近三十年。

  我这人有个臭缺点，每次看到丰田混动体系的规划图，就像吃了蜜组成——那行星齿轮组的规划，几乎是工程师审美的巅峰。

  有一次我喝高了，竟然抱着车间里拆下来的Toyota E-CVT壳体亲了一口，把周围的学徒吓得够呛。

  比亚迪的DM-i体系选用的是EHS电混架构，基本思路是能用电就用电，把发动机当成一个发电机来用。

  上星期我试驾了台宋PLUS DM-i，市区油耗的确能到4.2L/100km，把我都看傻了。

  有一点有必要供认，比亚迪最新那台1.5T的混动专用发动机，热效率已达到了43.04%，这个目标的确了不得。

  消耗那些搞新能源车的厂，把目标做上去了，把工程搞得差得很。这个工作要细说：

  拆过丰田的行星齿轮组的都知道，那东西磨合1万公里后，几乎找不到显着磨损。

  而我前年检测过一台国产混动车的变速箱，跑了4万公里，离合器片渐渐的开端轻轻打滑。耐久性这事儿，没二十年功力，真玩不转。

  最初我认为丰田的NVH操控没啥了不得，成果开过凯美瑞混动和雷凌双擎后，我自己打脸了。

  发动机介入的那一瞬间，丰田体系平顺得你感觉不到，而消耗的混动车抖起来跟晚年帕金森似的。

  我上个月去了趟重庆某车企的开发中心，他们的混动体系还在调校阶段，工程师们都快累吐了。让我疼爱的是，许多立异点都是为差异化而生，不是为了更高效更牢靠。

  给消耗一个不揭露的数据：某闻名国产混动车型，当车速超越160km/h继续半小时后，体系安稳性下降30%，而丰田的体系几乎无影响。这便是磨一把好刀需求的时刻和工艺距离。

  但话说回来，良久车企的前进速度是线年第一次试驾国产混动车时，那体会几乎像骑自行车带着柴油发电机。

  最新的几款车型现已能做到市区工况下均匀油耗5.5L/100km左右，比同等级燃油车省了40%的油。

  假如你需求一台能常常运用10年以上、安稳牢靠的混动车，我的斗争是挑选丰田、本田的老练体系。

  但假如你想要更超值的性价比，而且方案5-7年就换车，那国产混动值得一试。

  最新测验的几款国产车型，百公里加快功能现已追平乃至超越日系车，油耗也在同一水平线上。

  今天说这些，不是要泼冷水，而是期望消耗少一点弯道超车的虚妄，多一点工程师的据守和匠心。